公車通勤族大多處於相對的經濟弱勢，政府應該給予更完整的補貼，免除公車族的經濟負擔。同時公車也是改善交通的重要大眾運輸，透過免費可以加強鼓勵市民搭乘利用。
台北市民公車搭乘意願一直無法提升，與公車的搭乘體驗有關，而最常被提起的糟糕體驗，就是過勞公車司機的情緒失控、粗魯駕車行為。
各家客運公司長期勞檢不合格，過去市府卻始終放任不管，甚至釀成了撞死人的意外仍不知悔改，將司機當成免洗筷，形成徵不到公車司機的負向循環。唯有透過堅定站在勞工這一方，從影響補助的評鑑分數下手，才會讓業者有意願改善。
司機不過勞，也才能要求司機的服務品質。服務品質提升了，乘車體驗便會上升，自然搭乘率就會提高。
台北市的汽機車停車位明顯不足，就連住宅區內都沒有適當的停車空間，導致違停泛濫。政府卻一廂情願想用「難停車」來鼓勵大家搭乘大眾運輸，但我們反對「靠製造痛苦來影響行為」的政策思路。
事實上，在長期停車位不足的情況下，台北市的公車搭乘率也沒有提升，難停車只是讓大家大量違停，佔用騎樓、 人行道和車道，製造了許多延伸的問題。
透過都市更新，我們將在台北大量增設停車位，並且廣設停車彎式的機車停車格，使機車不再需要騎上人行道。違停減少了，交通就能更順暢。
除了廣設停車位，我們也主張市有停車格、停車場，應該免收停車費。很多人都會假想開車族相對於機車族，是一群有錢人，但並不盡然。有許多開車族只是因為工作或家庭需求，不得不開，經濟條件上並不真的比較寬裕，但在市區洽公，往往停車動輒上百，是很大的負擔。
柯市府講「使用者付費」，想藉此提高市府的財源，但事實上是從小老百姓身上挖錢，增加市民負擔，但其實對市府的歲入幫助不大，就算取消，也不構成影響。
過去有所謂「長期佔用停車格」問題，但會認為「佔用」，其實正是因為停車格不足。當停車格充足了，大家都能停，自然就不存在「佔用」問題了。
檢討市區道路從「車種分流」改為「速度分流」，開放內側車道，將禁行機車塗銷，讓機車不再需要被擠在外側車道上，受公車、違停所苦。
當機車不再被要求靠邊行駛，人行道便可以拓寬，而拓寬的人行道自然就有空間可以設置臨停彎和公車彎，讓原本會擋住車道的公車和臨停可以閃避，原本會因此堵塞的交通自然會變得順暢。車道表面上變小了，但實際上卻更優化了。
將現有的標線依照國際水平優化，能夠減少道路事故，也能使塞車的情況有所改善。
有些道路體質上就是過於狹小，只能透過都更重建後，建物退縮來使道路恢復理想寬度。同時都更使垃圾變成大樓集中管理，因此垃圾車不再需要在路上緩行給市民追，對交通也會有很大的幫助。
檢討台北市人行道規劃，增加路口人行道外推、行人庇護島的設置，減少行人曝露在車道上的機會。同時路口進行行穿道退縮與種種規劃，確保行人安全。
優化標線型人行道，不再是「只在馬路上畫線」而已，應該移除變電箱、電線桿、指示燈等障礙物，並且整平、保持連續性，確保用路人走起來安心。
疫情期間其實證明了遠程工作是可行的，如果有更多人可以居家辦公，不但可以省下許多通勤時間，可以用於休息與進修，路上也會減少許多通勤人潮，整體社會的運作都會更好。
想靠捷運解決內科交通問題是緩不濟急，但捷運線的完善依然是必要的，我們應該儘速完成規劃好的大台北捷運網，好使搭乘大眾運輸的意願更高，也可以節省許多通車族的時間。
內科，甚至是台北市許多地方的塞車原因，都源自於「通勤」。市區的房價太高，內科員工住不起內湖，大家只好往外移居，所以上下班時間國道全部塞爆回堵。
只要能在市區內提供大量、平價的青年住宅和社會住宅，讓大家能夠在工作地就近租購，整個台北市會減少非常多的上下班車潮，交通問題自然就解決了。
讓內科員工就近住在內湖，內科交通自然順暢。